Fracción Trotskista Cuarta Internacional

¿Quién es Sebastián Piñera?

Carlos Platkowski — 2009-12-17T16:49:12Z

Los medios de comunicación, chilenos y argentinos, muestran a Piñera como un político eficiente, de gestión, que hará de Chile un país exitoso como sus empresas. Los trabajadores aeronáuticos de LAN Argentina (propiedad de Piñera) conocemos la clave del éxito de este Macri trasandino. Empresas con tolerancia cero a la actividad sindical para poder mantener ritmos de trabajo extenuantes, salarios bajos y absoluta flexibilidad laboral. Dicen que por ser el hombre más rico del país (su fortuna supera los 1000 millones de dólares), es poco probable que necesite del Estado para seguir enriqueciéndose. Sin embargo desde la “función pública” y siendo senador, Piñera defendió, y se benefició, de políticas libremercadistas respetuosas del legado económico de la dictadura, como fueron las privatizaciones y sus leyes laborales.

Desde principios de los ‘80 dirigió el primer banco de inversión de Chile, y luego Fincard, empresa a través de la cual se introdujeron en Chile las tarjetas de crédito. Además de ser dueño de LAN, la principal línea aérea de Sudamérica, es dueño de importantes constructoras, de salud (recibió denuncias de cartelizar los precios de los medicamentos). Al igual que Macri está ligado al negocio del fútbol como dueño del Colo Colo. No es el único parecido con el jefe de gobierno de la Ciudad, según denunciaron pilotos chilenos, Piñera mandaba a desgrabar las conversaciones de las cajas negras de los aviones de LAN para detectar trabajadores gremialmente activos. De ser cierto, todo un paralelismo con el gobierno del PRO.

Hasta tiene su canal de TV, Chilevisión, emulando al supercuestionado Silvio Berlusconi. La incompatibilidad entre semejantes intereses y la de ser presidente es evidente. Sin embargo estos argumentos casi no fueron utilizados por sus opositores, es que también Frei supo aprovechar su presidencia para hacer jugosos negociados. De hecho fueron las políticas de la Concertación de Bachelet, Lagos y Frei las que favorecieron cada uno de los emprendimientos de Piñera.

Es seguro que, como lo hace desde sus compañías, Piñera le declare la guerra a los trabajadores chilenos. Su historia política representa una amenaza para el conjunto de los sectores populares. Además de ser hermano del ex–Ministro de Trabajo de Pinochet, fue uno de los dirigentes de la campaña del candidato pinochetista, Hernán Büchi, en las presidenciales de 1989. Para completar el cuadro en esta última campaña manifestó “que como presidente podría proclamar indultos por violaciones de derechos humanos en el pasado”, como si hiciera falta otra señal de cuales serán los intereses que defenderá.

O que se esconde por trás do projeto de estatização K?

Carlos Platkowski — 2008-09-06T11:07:03Z

No encerramento desta edição, o governo já havia conseguido o parecer para que o bloco oficial (com o apoio dos ex-ARI de Macaluse, Lozano e os radicais K) leve a frente seu próprio projeto. Para dizer a verdade, a debilidade do Executivo após sua derrota na votação da Lei de retenções móveis, lhe impôs modificações que distam bastante do objetivo inicial. Os artigos que ratificavam o pacto entre Jaime e Marsans; a reprivatização e a eliminação para que o orçamento fosse assinado mediante o mecanismo dos superpoderes foram eliminados. Outra das modificações é a que confere ao Congresso Nacional a última palavra a respeito do preço final. Agora cria-se uma segunda etapa onde o Poder Legislativo teria que aprovar o preço estipulado. Enquanto mantém em vigência o pacto Jaime-Marsans, quer dizer que apesar das mudanças deixará correr as mudanças, que por “decoro” se negaram a ratificar no bloco oficialista, principalmente no que concerne a que Marsans não será obrigado a fazer cargo da dívida, senão o Estado adquirinte. Quer dizer que insiste-se em salavaguardar por vias mais sutis. Apesar dos discursos “nacionais e populares” a proposta de estatização aparece porque nas mãos de Marsans - com a cumplicidade do Estado argentino e espanhol - a empresa estava completamente destruida, sem fundos e endividada, e não havia nenhuma patronal privada, seja local ou extrangeira, que quisesse assumir. Por sua vez, a oposição, após fazer as contas, desistiu de seu projeto baseado na quebra e que alentava nos fatos o avanço de empresas privadas no mercado aerocomercial. No fundo, e pese a virulência discursiva, nenhum setor quer se enfrentar com as patronais que conformam o poderoso lobby espanhol.

As confusões entre oposição e governo acerca do destino da Aerolíneas Argentinas; assim como a falta de sustentação para que a oposição defenda uma lei alternativa, se explica porque no final das contas, nenhum dos setores atacava a questão de fundo sobre o descalabro da Aerolíneas. A diferença da votação da lei pelas retenções móveis onde oficialistas e opositores defendiam interesses de um ou outro setor capitalista, neste caso, a efervencência parlamentária, se manifesta centralmente por uma licitação entre camarilhas políticas que se negam a atacar ao principal responsável: o Estado espanhol.

O denominador comum em tamanha omissão deixa nítido que o conjunto dos blocos tenta evitar que o assunto resulte em um questionamento a toda política neoliberal, que não só levou ao colapso da linha aérea, como afetou o conjunto do transporte público. A centro-esquerda orientada por Lozano, Solanas e os ex-ARI encabeçados por Macaluse, que acertaram por um momento em colocar medidas mais contundentes como a expropriação, ainda que sem colocar o controle operário da empresa, finalmente terminaram acoplados ao governo justificando-se nas mudanças realizadas no projeto original, que como explicamos, mantém a essência do salvaguarda. Os mesmos que ontem terminaram votando a favor da patronal produtora de soja, hoje se voltam ao governo, demonstrando sua carência total de independência para apontar uma saída a favor dos trabalhadores e do povo.

Os responsaveis da destruição da Aerolíneas

Agora, frente as evidências, tanto o governo como a oposição, se dizem “surpreendidos” contra o grupo Marsans, que foi colocado na direção da empresa pelo governo da Aliança e alimentado pelo kirchnerismo nos últimos anos, mediante um esbanjamento de subsídios, manipulados por funcionários corruptos, como Jaime. Chama a atenção que nas intermináveis declarações ninguém mencione que dito grupo acionou e se financiou as custas do Estado espanhol. O mesmo pacto foi redigido e polido pela embaixada espanhola. A ningém escapa que o velho império alçou-se com uma das fatias mais suculentas da era privatizadora, disponibiolizando empresas com mercados fixos e deixando a vista uma onda de demissões. No caso da Aerolíneas a estafa se consumou de maneira vergonhosa. A linha aérea foi entregue a Iberia Líneas Aéreas de España SA, no ano de 1990. Naqueles tempos Iberia era uma empresa estatal (foi privatizada nove anos depois). Portanto, foram os governos espanhois de Felipe González, Aznar e Rodríguez Zapatero como seus cúmplices locais, desde Menem até os K, os responsáveis da destruição da Aerolíneas Argentinas. A SEPI, organismo do Estado espanhol, foi o instrumento do qual se valeram para o desvio de fundos de mais de 750 milhões de dólares (estabelecidos contratualmente com o Estado argentino para capitalizar a empresa) contra o patrimônio da Aerolíneas e Austral. Custa crer que semelhantes manobras não foram advertidas pelos funcionários de ambos os países.

Lamentável foi o papel dos grêmios aeronáuticos, muitos deles cúmplices de Marsans e logo promotores da iniciativa oficial desde o início, ainda quando o projeto deixava, todavia, abertas as portas a uma re-privatização. A paz social imposta pelas cúpulas sindicais impediu o despertar e a mobilização independente dos trabalhadores que foram, junto aos usuários, as principais vítimas da máfia dos Marsans.

Uma saída de fundo

Desde o PTS, junto com os companheiros da agrupação El Despegue, sustentamos e difundimos nos distintos aeroportos do país uma postura independente, chamando ã mobilização dos trabalhadores e usuários para impor uma saída de fundo. Nossa defesa é da expropriação sem indenização da Aerolíneas e Austral, embargando as empresas de Marsans que operam em nosso país como a Air Comet e suas filiais turísticas, como forma de indenizar ao povo argentino, porque não só são eles quem devem saldar a dívida, mas também devolver o roubado. Exigimos também que seja o Estado espanhol em seu papel de sócio, que indenize o Estado argentino e assuma os pagamentos contratuais que assumiu e que foram desviados pelos Marsans e os altos funcionários da SEPI.

Ao estatizar a Aerolíneas e Austral, seria um disparate que a mesma seja administrada por Jaime e De Vido, os mesmos funcionários governamentais que aprovaram balanços e foram cúmplices do “vazamento”. Para além do governo em vigência, os trabalhadores junto aos usuários populares temos que tomar em nossas mãos a direção e gestão da empresa. Por fim, o que faz falta é uma Linha Aérea Estatal Única que una os distintos pontos do país e não se reja pelos critérios de rentabilidade empresariais e gere um serviço com acesso a toda a população. Entrelaçando o sistema em um plano racional com o conjunto dos ramos de transporte automotivo e ferroviário, planificando de maneira eficiente e segura o serviço das necessidades sociais da maioría trabalhadora e popular.

Traduzido por Míriam Rouco

¿Qué se esconde detrás del proyecto de estatización K?

Carlos Platkowski — 2008-08-21T13:27:41Z

Al cierre de esta edición el gobierno ya había logrado el dictamen para que el bloque oficial (con el apoyo de los ex ARI de Macaluse, Lozano y los radicales K) lleve al recinto su propio proyecto. A decir verdad, la debilidad del Ejecutivo, luego de su derrota en la votación por la Ley de retenciones móviles, le impuso modificaciones que distan bastante del objetivo inicial. Los artículos que ratificaban el acta-acuerdo entre Jaime y Marsans; la reprivatización y la eliminación para que el presupuesto fuera asignado mediante el mecanismo de los superpoderes fueron eliminados. Otra de las modificaciones es la que confiere al Congreso de la Nación la última palabra respecto al precio final. Ahora se crea una segunda etapa donde el Poder Legislativo tendría que aprobar el precio convenido. Mientras, mantiene vigencia el acta Jaime-Marsans, es decir que pese a los cambios se deja correr sus condiciones leoninas, que por “decoro” se negaron a ratificar en el bloque oficialista, principalmente en lo que concierne a que Marsans no será obligado a hacerse cargo de la deuda sino el Estado adquirente. Es decir que se insiste en el salvataje por vías más sutiles. Pese a los discursos “nacionales y populares” la propuesta de estatización aparece porque en manos de Marsans -con la complicidad del Estado argentino y español- la empresa estaba completamente destruida, sin fondos y endeudada, y no había ninguna patronal privada, sea local o extranjera, que quisiera hacerse cargo. Por su parte, la oposición, luego de hacer cuentas, desistió en su proyecto basado en la quiebra y que alentaba en los hechos el avance de empresas privadas en el mercado aerocomercial.
En el fondo y pese a la virulencia discursiva, ningún bando quiere enfrentarse con las patronales que conforman el poderoso lobby español.

La maraña de cruces entre oposición y gobierno acerca del destino de Aerolíneas Argentinas; así como la falta de sustento para que la oposición plantease una ley alternativa, se explica porque al final de cuentas, ninguno de los bandos atacaba la cuestión de fondo sobre el descalabro de Aerolíneas. A diferencia de la votación por la ley por las retenciones móviles donde oficialistas y opositores defendían intereses de uno u otro bando capitalista, en este caso, la efervescencia parlamentaria, se manifiesta centralmente por una puja entre camarillas políticas que omiten atacar al principal responsable: el Estado español.

El denominador común en tamaña omisión deja a las claras que el conjunto de los bloques intenta evitar que el asunto derive en un cuestionamiento a toda la política neoliberal, que no sólo llevó al colapso de la línea aérea, sino que dislocó al conjunto del transporte público.
La centroizquierda referenciada por Lozano, Solanas y los ex ARI encabezados por Macaluse, que habían atinado en un principio a plantear medidas más contundentes como la expropiación, aunque sin plantear el control obrero de la empresa, finalmente terminaron acoplados al gobierno justificándose en los cambios que operaron sobre el proyecto original, que como explicamos mantiene la esencia del salvataje a los vaciadores. Los mismos que ayer terminaron votando a favor de la patronal sojera, hoy giran hacia el gobierno, demostrando su carencia total de independencia para plantear una salida a favor de los trabajadores y el pueblo.

Los responsables de la destrucción de Aerolíneas

Ahora, ante la evidencia, tanto el gobierno como la oposición, se lanzan “sorprendidos” contra el grupo Marsans, quien fuera colocado en la dirección de la empresa por el gobierno de la Alianza y solventado por el kirchnerismo en los últimos años, mediante un derroche discrecional de subsidios, manipulados por funcionarios corruptos, como Jaime. Llama la atención que en el sinfín de declaraciones ninguno mencione que dicho grupo accionó y se financió a la vera del Estado español. El mismo acta-acuerdo fue redactado y pulido por la embajada española. A nadie escapa que el viejo imperio se alzó con una de las tajadas más suculentas de la era privatizadora, usufructuando empresas con mercados cautivos y dejando a su vera un tendal de despidos. En el caso de Aerolíneas la estafa se consumó en forma vergonzante. La línea aérea de bandera fue entregada a Iberia Líneas Aéreas de España SA, en el año 1990. En aquellos tiempos Iberia era una empresa estatal (fue privatizada nueve años después). Por lo tanto fueron los gobiernos españoles de Felipe González, Aznar y Rodríguez Zapatero como sus cómplices locales, desde Menem hasta los K, los responsables de la destrucción de Aerolíneas Argentinas. La SEPI, ente del Estado español, fue el instrumento del que se valieron para el desvió de fondos por más de 750 millones de dólares (establecidos contractualmente con el Estado argentino para capitalizar la empresa) en contra del patrimonio de Aerolíneas y Austral. Cuesta creer que semejantes maniobras no fueran advertidas por los funcionarios de ambos países.

Lamentable fue el rol de los gremios aeronáuticos, muchos de ellos cómplices de Marsans y luego promotores de la iniciativa oficial desde un principio, aún cuando el proyecto todavía dejaba abierta las puertas a una reprivatización. La paz social impuesta por las cúpulas sindicales impidió el accionar y la movilización independiente de los trabajadores quienes fueron, junto a los usuarios, las principales víctimas de la mafia de los Marsans.

Una salida de fondo

Desde el PTS, junto a los compañeros de la agrupación El Despegue, sostuvimos y difundimos en los distintos aeropuertos del país una postura independiente, llamando a la movilización de los trabajadores y usuarios para imponer una salida de fondo. Nuestro planteo es el de la expropiación sin pago de Aerolíneas y Austral, embargando las empresas de Marsans que operan en el país como Air Comet y sus filiales turísticas en nuestro país, como forma de indemnizar al pueblo argentino, porque no sólo son ellos quienes deben saldar la deuda sino que además deben devolver lo robado y vaciado. Exigimos también que sea el Estado español en su rol de socio, el que indemnice al Estado argentino y se haga cargo de los pagos contractuales que asumió y que finalmente fueron desviados por los Marsans y los altos funcionarios de la SEPI.

De estatizarse Aerolíneas y Austral, sería un despropósito que la misma sea manejada por los Jaime y De Vido, los mismos funcionarios gubernamentales que aprobaron balances y fueron cómplices del vaciamiento. Más allá del gobierno de turno tenemos que ser los trabajadores junto a los usuarios populares quienes tomemos en nuestras manos la dirección y gestión de la empresa. En fin, lo que hace falta es una Línea Aérea Estatal Unica que una los distintos puntos del país y no se rija por los criterios de rentabilidad empresaria y genere un servicio con acceso para toda la población. Entrelazando el sistema aéreo en un plan racional con el conjunto de las ramas del transporte automotor y ferroviario, planificando de manera eficiente y segura al servicio de las necesidades sociales de la mayoría trabajadora y popular.

La lucha de los trabajadores de LAN tiene que triunfar

Carlos Platkowski — 2007-05-17T22:41:42Z

El lunes 14 de mayo los trabajadores Técnicos y Pilotos de la empresa LAN Argentina salieron al paro. Los reclamos son muy parecidos a los que tuvimos los trabajadores de tierra en el paro de hace dos semanas: que la patronal respete los Convenios Colectivos de Trabajo y que abandone definitivamente la conducta antisindical y discriminatoria hacia quienes enfrentamos el despotismo pinochetista.

Conocida la medida de los compañeros, los trabajadores de Cargas, Coordinación, Choferes y Tráfico no dudamos en plegarnos con un paro solidario.

Con un sano instinto de unidad, los trabajadores decidimos que no podíamos seguir luchando por separado y que para derrotar a una multinacional como LAN no podíamos esperar un segundo más en declararnos en paro por tiempo indeterminado hasta que se cumplan los reclamos de cada uno de los gremios involucrados. Por eso aunque la empresa intentó no pudo mover ni un centímetro los aviones varados en Aeroparque y Ezeiza.

La estrategia de LAN es destruir toda organización obrera y criterio colectivo en la base. Buscando permanentemente negociar a la baja individualmente con cada trabajador como denunciamos cuando la empresa salió con el proyecto flexibilizador del grupo soporte. Por eso hasta el momento se mantiene intransigente. Pero no tenemos dudas que si mantenemos la unidad y la fuerza como hasta el día de hoy, tendrán que retroceder y guardarse cada uno de sus planes.

Aeroparque es una caldera

En el marco de un Aeroparque que es una caldera se sumó una asamblea de dos horas de los trabajadores de Tráfico de Aerolíneas Argentinas que salieron a reclamar por los ritmos insalubres de atención a los que los somete la empresa. Esta situación es aún mas insostenible desde el estallido de la crisis de la “seguridad aérea” ya que esta afecta directamente a los trabajadores además de los usuarios.

Desde LVO denunciamos que el gobierno no sólo no cumple con las medidas anunciadas para paliar la crisis si no que dio marcha atrás con la decisión de quitarle el control del “tráfico aéreo” a la Fuerza Aérea; principale responsable del desmantelamiento y la degradación de todos los mecanismos de prevención de accidentes, como se vio en el casi accidente en San Fernando y otro incidente denunciado por un sindicato argentino de pilotos, que también se habría producido el viernes en los suburbios de Buenos Aires.